Presstur 10-01-2014 (13h04) A nova American, concluída a fusão com a US Airways, totalizou em 2013 215.540 milhões de RPM (passageiros x milhas percorridas), mais 5,1% que a United (205.167 milhões) e mais 10,6% que a Delta (194.970 milhões), de acordo com os dados de tráfego já divulgados pelos três ‘majors’ norte-americanos.
A American apresenta os seus dados de tráfego como a ‘combinação’ entre os dois grupos que lhe deram origem, que em conjunto também tiveram o crescimento mais forte dos ‘majors’ norte-americanos no ano de 2013, tanto em tráfego transportado (RPM), em 2,7%, como em capacidade (em ASM = lugares x milhas percorridas), com +2,1%.
Os dados de tráfego dos três grupos, ‘arrumada’ a casa, com as fusões da Delta com a Northwest, da United com a Continental e da American com a US Airways, mostram que embora o grupo da American, líder americano da aliança oneworld, teve no mercado 259.913 milhões de ASM, +2,1% que em 2012, enquanto a United, líder americana da Star Alliance, da qual faz parte da TAP, reduziu 1,4%, para 245.353 milhões de ASM, e o aumento da Delta, líder americana da oneworld, foi de 1%, para 232.735 milhões de ASM.
De acordo com estes dados, a capacidade ‘combinada’ da American e da US Airways foi, assim, 5,9% superior à da United em 2013 e suplantou a da Delta em 11,7%.
Em voos internacionais, porém, a United continua a ser o maior dos grandes grupos de aviação norte-americanos, tanto em capacidade quanto em tráfego.
Em 2013, com 106.188 milhões de ASM e 87.013 milhões de RPM, a United suplantou a Delta em 12,1% em capacidade e em 8,3% em tráfego e relativamente à American teve +24% de capacidade e +24,8% de tráfego.
A liderança mundial da American baseia-se, por conseguinte, na sua força no doméstico nos Estados Unidos, maior mercado mundial da aviação.
Em 2013, a American teve 174.265 milhões de ASM em voos domésticos e regionais, +25,2% que a United e +26,3% que a Delta.
Em tráfego, com 145.790 milhões de RPM, a American foi 23,4% maior que a United e 27,2% maior que a Delta.
Estes dados também evidenciam que o novo líder da aviação norte-americana é o ‘caseiro’, pois só 33% da sua capacidade e 32,4% do seu tráfego são em voos internacionais, enquanto a United tem 43,3% da capacidade e 42,4% do tráfego e a Delta tem 40,7% da capacidade e 41,2% do tráfego.
Em voos transatlânticos (ligações com a Europa) é a Delta, parceira designadamente do grupo Air France-KLM, que é a líder entre as ‘majors’ norte-americanas, com 47.167 milhões de ASM, mais 0,7% que a United, parceira da Lufthansa e da TAP, e +31,1% que a American, parceira do IAG (British Airways e Iberia), e 40.233 milhões de RPM, mais 5,6% que a United e +35,5% que a American.
A United é o único dos grandes grupos norte-americanos que têm voos regulares todo o ano de e para Lisboa, a que sazonalmente se juntavam voos da US Airways, antes da fusão com a American.
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