ROUTES - American Nw26 Intercontinental Network Changes – 08Mar26

Philadelphia – Lisbon

25OCT26 – 01DEC26 787-9 replaces -8
05JAN27 – 24FEB27 A321XLR replaces 787-8
eff 04MAR27 787-9 replaces -8

Photo: Flyingphotos

ROUTES - American Ns26 244-Seater 787-9 International Operations

American Airlines in late-March 2026 tentatively schedules the 244-seater 787-9 aircraft on Philadelphia – Lisbon route, scheduled for one-week.

Philadelphia – Lisbon 28MAR26 – 05APR26 1 daily

ROUTES - American Plans A321XLR Service To Porto

American Airlines plans to add a new route to Portugal to its transatlantic network in summer 2027, using the Airbus A321XLR 

The carrier said it intends to launch daily, summer-seasonal service between Philadelphia International Airport and Porto Airport, subject to government approval. 

Porto will become American’s second destination in Portugal, complementing its year-round Philadelphia-Lisbon service. According to OAG Schedules Analyser data, the Oneworld alliance member currently serves Lisbon daily using Boeing 787-8 aircraft, switching to 787-9s at the start of March.

Porto will become American’s 19th summer-season European destination served from Philadelphia, joining Budapest and Prague, which will resume in May. The airline last served the two Central European cities in summer 2019.

Photo: American Airline

AMERICAN AIRLINES - B767-300ER - N347AN

FPP - LPPT

UNITED AIRLINES CELEBRA A MELHOR DESEMPENHO DE PONTUALIDADE DE SEMPRE

A United Airlines alcançou mais um marco determinante no compromisso que assume em facultar aos clientes um serviço pontual e fiável. Este marco traduz-se na melhor percentagem de sempre de voos regionais da empresa a chegarem a horas ou antes do horário previsto, no período de 1 a 4 de julho. Este desempenho – 72,2 por cento no período de férias – representa uma melhoria de 20,4% face a 2015 e um aumento de 48,7% quando comparado com 2014.

“Estamos a fazer chegar mais clientes às suas reuniões de negócios, a praias e a reuniões familiares dentro dos horários definidos. Apresentamos os melhores resultados de sempre no que respeita a pontualidade”, afirma Greg Hart, Vice-presidente Executivo da United e chief operations officer, acrescentando que “este ímpeto operacional nunca foi tão forte, graças à atenção e dedicação dos nossos colaboradores em toda a companhia”.

Este resultado marca o fim dos melhores seis meses de performance de horários da história combinada de cinco anos da companhia.  A United divulgou várias iniciativas operacionais no ano passado para melhorar a fiabilidade, e que envolveram ajustes nos horários de voos, o aumento da dedicação ao espírito de equipa e o recurso a tecnologias inovadoras no Network Operations Center da empresa. Em resultado desta nova gestão equilibrada e de confiança, a United espera atingir um valor aproximado de 300 milhões de dólares até 2018.

Ambitur

FPP - Lisboa - N200UU

AMERICAN AIRLINES - B757-200W - N200UU

FPP - Lisboa

AMERICAN AIRLINES - B757-200W - N939UW

PMB/FPP - Lisboa

American Airlines vai parar voos directos entre Viracopos (São Paulo) e Nova Iorque JFK

A American Airlines, que no passado dia 2 de Dezembro começou a fazer voos directos entre Nova Iorque e Viracopos (Campinas, São Paulo), vai deixar de fazer essas ligações a partir de 29 de Março, passando a propor voos via Miami.
A informação foi avançada foi avançada pela companhia aos sistemas de reserva e uma consulta hoje ao seu website mostra que a companhia encaminha para a opção Viracopos - Miami - Nova Iorque.
A American Airlines lançou a rota Nova Iorque (aeroporto de JFK) - Viracopos com três voos por semana em Boeing B767.
A informação aos sistemas de reserva indica que a última partida de Viracopos do voo directo para JFK é no dia 29.
Um comunicado da American acerca do primeiro voo directo JFK - Viracopos salientava tratar-se do seu décimo destino no Brasil, reforçando “a sua posição de principal operadora norte-americana no País e a que mais oferece opções para clientes que viajam de e para São Paulo”.
O início das suas operações em Viracopos foi anunciado pela American em 12 de Novembro, tendo indicado então voo diário para Miami, a partir de 2 de Dezembro, e três ligações semanais para Nova Iorque JFK a partir do dia 1.
Posteriormente, no comunicado sobre o primeiro voo Viracopos - JFK, no dia 1, a companhia dizia que “o voo diário de Miami para Campinas será em 3 de Dezembro”. 

Presstur

Photo:Alexandre Mourinha - MIA

Grupo da American é novo líder mundial 5,1% maior que United e 10,6% maior que Delta

Presstur 10-01-2014 (13h04) A nova American, concluída a fusão com a US Airways, totalizou em 2013 215.540 milhões de RPM (passageiros x milhas percorridas), mais 5,1% que a United (205.167 milhões) e mais 10,6% que a Delta (194.970 milhões), de acordo com os dados de tráfego já divulgados pelos três ‘majors’ norte-americanos.
A American apresenta os seus dados de tráfego como a ‘combinação’ entre os dois grupos que lhe deram origem, que em conjunto também tiveram o crescimento mais forte dos ‘majors’ norte-americanos no ano de 2013, tanto em tráfego transportado (RPM), em 2,7%, como em capacidade (em ASM = lugares x milhas percorridas), com +2,1%.
Os dados de tráfego dos três grupos, ‘arrumada’ a casa, com as fusões da Delta com a Northwest, da United com a Continental e da American com a US Airways, mostram que embora o grupo da American, líder americano da aliança oneworld, teve no mercado 259.913 milhões de ASM, +2,1% que em 2012, enquanto a United, líder americana da Star Alliance, da qual faz parte da TAP, reduziu 1,4%, para 245.353 milhões de ASM, e o aumento da Delta, líder americana da oneworld, foi de 1%, para 232.735 milhões de ASM.
De acordo com estes dados, a capacidade ‘combinada’ da American e da US Airways foi, assim, 5,9% superior à da United em 2013 e suplantou a da Delta em 11,7%.
Em voos internacionais, porém, a United continua a ser o maior dos grandes grupos de aviação norte-americanos, tanto em capacidade quanto em tráfego.
Em 2013, com 106.188 milhões de ASM e 87.013 milhões de RPM, a United suplantou a Delta em 12,1% em capacidade e em 8,3% em tráfego e relativamente à American teve +24% de capacidade e +24,8% de tráfego.
A liderança mundial da American baseia-se, por conseguinte, na sua força no doméstico nos Estados Unidos, maior mercado mundial da aviação.
Em 2013, a American teve 174.265 milhões de ASM em voos domésticos e regionais, +25,2% que a United e +26,3% que a Delta.
Em tráfego, com 145.790 milhões de RPM, a American foi 23,4% maior que a United e 27,2% maior que a Delta.
Estes dados também evidenciam que o novo líder da aviação norte-americana é o ‘caseiro’, pois só 33% da sua capacidade e 32,4% do seu tráfego são em voos internacionais, enquanto a United tem 43,3% da capacidade e 42,4% do tráfego e a Delta tem 40,7% da capacidade e 41,2% do tráfego.
Em voos transatlânticos (ligações com a Europa) é a Delta, parceira designadamente do grupo Air France-KLM, que é a líder entre as ‘majors’ norte-americanas, com 47.167 milhões de ASM, mais 0,7% que a United, parceira da Lufthansa e da TAP, e +31,1% que a American, parceira do IAG (British Airways e Iberia), e 40.233 milhões de RPM, mais 5,6% que a United e +35,5% que a American.
A United é o único dos grandes grupos norte-americanos que têm voos regulares todo o ano de e para Lisboa, a que sazonalmente se juntavam voos da US Airways, antes da fusão com a American.
Photo: AA